在东莞地图上，河涌密布的便是水乡地区。因为水网交错、航道多，水乡地区曾有过一段辉煌的“航运时代”，后又因为地质条件差（软基较多），交通基础建设特别是桥梁建设成本较高，改革开放以来又相对落后。

而如今的水乡地区，不仅有密布的水运航道，还有纵横交错的交通路网。2007年西部干道通车，2008年环城路北段通车，2012年广深沿江高速通车，加上正在建设的东莞大道延长线，这些交通路网一次又一次地加速了水乡地区的发展，推动了该地区的“内联外通”。

水乡片要统筹发展实现经济一体化，交通路网是关键。11月13日上午，记者驱车从报业大厦出发，体验水乡交通道路状况。沿着环城西路，经万江，进入西部干道，穿过道滘、望牛墩、洪梅、麻涌、中堂等镇街，相当于绕水乡核心镇“内环路”走了一圈。一路上，记者见到最多的是河涌和桥梁，感受最深的是交通顺畅。

沿途采访，记者了解到，水乡片地区市民对目前的交通状况普遍表示满意。同时，他们对镇际之间、镇内各村之间的交通路网建设，也提出了改善意见。而规划建设中的水乡公交系统、轻轨都被赋予了极大的期望。

记者驱车体验

行驶在河涌交错的道路上，让人不得不想起水乡“航运时代”的辉煌。如今，这一切逐渐被高速发展的“公路时代”所取代。沿着水乡核心镇走上一圈，记者不仅能感受到昔日航道的重要地位，更能感受到今日公路的顺畅。

洪屋涡水道曾是洪梅人出行运输的主要通道

如今被车水马龙的西部干道取代

11月13日上午9时，记者驱车从报业大厦出发，经宏图路，沿环城西路行驶进入道滘镇辖区，再驶入西部干道北，沿路经过九曲涌桥、赤窖口河大桥，桥下都是静静流淌的河流，广阔且曼妙。行驶在水乡道路上，让人心旷神怡。与繁华的市区道路相比，这里多了几分宁静，少了些许拥挤。行驶中，最常见的便是河涌和桥梁。

来到望牛墩与洪梅交界的十字路口，洪屋涡水道大桥路牌便出现在眼前。从窄小且崎岖的道路进入，记者来到望牛墩与洪梅梅沙村交接的洪屋涡水道。

脚下是矮小的杂草丛生，背后是蕉林环绕，阳光洒在水道上，波光粼粼。骑三轮车经过的梁叔是梅沙村人，今年57岁。“过去很长一段时间，水乡人出行运输都靠水路，泥路不好走，划船更方便。”梁叔回忆，洪屋涡水道是当年洪梅人出行运输的主要通道。过去各家各户都摇船经过此，到镇里交公粮，甚为热闹。

改革开放后，村里人曾合伙购买几十吨的船只，为砖厂、水泥厂、私人老板运载基建材料等到香港、深圳、广州等地，从中赚取运费，梁叔便是当年的参与者之一。

如今，承载着洪梅人无数记忆和故事的洪屋涡水道，已被车水马龙的西部干道所取代。“平时还是会有一些装载碎石、煤、沙的千吨货船经过。只是与以前相比，冷清多了。”梁叔深知公路比水道更便利，但始终无法忘怀那段与水道有关的日子，“希望水质变清些，可以回复到抓鱼虾回家做菜的日子，便最理想不过”。

以前麻涌人出行主要靠船

如今1小时的车替代了3小时的船

离开洪屋涡水道，继续驱车经锦窝1号、2号、3号跨河桥，进入与广州经济技术开发区一桥相通的麻涌镇。过了鱼滘桥，便来到淡水河大桥，该桥横跨倒运海水道，位于望牛墩镇锦涡村和麻涌镇大步村交接点。

站在麻涌大步村的绿道旁，面向倒运海水道，碧波粼粼中视野甚是广阔。58岁的村民赵叔告诉记者，如今看到的倒运海水道，其实还包括目前脚下的绿道部分。每天下午3、4点倒运海水道开始“热闹”起来，很多运输船只从中堂驶出，经此到狮子洋各处。

“改革开放前，因价格便宜，麻涌小贩热衷到中山、番禺、顺德等地收购香蕉，经倒运海水道运回麻涌，由私人老板加工后，再装入大船运至广州南站上火车，从而到达北京、上海等各地。”赵叔讲述“北运香蕉”历史。

除赫赫有名的麻涌香蕉，麻涌还盛产甘蔗。“过去，装载甘蔗的船只也要经过倒运海水道，运到有名的东莞糖厂制糖。”赵叔说，麻涌人以前出行主要靠船，到东莞、广州均有客运船，不同的是，过去乘船要耗时3小时，如今坐车1小时便可到达。

“交通路网让麻涌变了面貌。”赵叔指着连排依水道而建的“水乡美食”店感慨，每天饭点时间，从东莞市区、深圳、广州而至的食客都喜欢到此吃饭，从整齐排列的粤A、粤B小轿车，便可窥见一斑。

可直通望牛墩、麻涌等水乡核心镇

莞穗立交桥路段物流交通繁忙

当天下午，记者继续驱车驶入麻涌大道、中麻路、107国道。3时25分，跟随一股繁忙的车流，记者来到环城路莞穗立交桥路段，这里已是万江小享社区。从这里，可通往望牛墩、洪梅、中堂、高埗等镇。

下午的气温逐渐回升，阳光也显得颇为猛烈。公路两旁密布着石材、建筑物资等专业市场，货运公司、物流快递公司林立其中，各式大货车、三轮车等来往穿梭，搬运装卸的师傅更是忙得不亦乐乎。

一位三轮摩托车运输师傅，正忙里偷闲稍作休息，他告诉记者，“这里交通当然便利，从这运货可以直接到达望牛墩、麻涌。”这位师傅居住在该路段附近，以赚取运输费用为生。

东莞大道延长线串起港口大道和西部干道

西部镇街到市区将更加便捷

11月14日上午10时，记者来到莞太路与东莞大道交会处，东莞大道延长线路段映入眼帘。只见该路段的两旁匝道已成型，尚有部分未完工。尽管如此，道路中间已竖起“东莞大道西 港口大道 西部干道”的路牌。也就是说，建成通车的东莞大道延长线，将串起港口大道与西部干道，西部、西北部镇街到市区今后将更加便利。

直走经厚街文化路、西环路、厚道路、白鹭大桥，记者来到道滘蔡白村第一工业区路段，此处车水马龙，道路上方是已建好雏形的东莞大道延长线。一旁的路牌显示该路段的优越位置，左方通往厚街、沙田、虎门港，右方通往环城路、万江，直走到道滘镇街。

周边几个在建楼盘拔地而起，宣传横幅早已闪亮挂起，宣传口号不离“东莞大道”四字。一楼盘销售人员介绍，楼盘所在位置交通便利，待东莞大道延长线建成通车，从此到市区只需10多分钟，畅通无阻。目前楼盘均价在5500元/平方左右，已售出楼盘达2/3。

水乡市民期望

与以往相比，水乡交通路网发生了质的变化，水乡市民对交通状况普遍满意，而望洪枢纽站及新城的规划、正在建设中的东莞大道延长线等，都给他们带来新的期待和憧憬。

       期望轻轨早日架通水乡

麻涌漳澎村的阿荣，经常往返于水乡几个镇街。“走广深沿江高速，可去到沙田、虎门；走广深高速(600548,股吧)、东江大桥，可去到广州；走西部干道，很快就来到道滘、洪梅。”阿荣坦言，如今出门去哪里都很便利，对水乡交通路网相对比较满意。

阿荣对轻轨建设颇为期待，“希望轻轨早日架起水乡，我们水乡人能乘坐地铁上下班、出行，体验更现代的城市生活。”

麻涌镇莫小姐表示，西部干道没建成前，需走107国道，途经中堂、望牛墩等镇，才能到达市区，路窄人多，耗时长。如今有了西部干道，沿路通畅多了，更快了。

希望建一条连通麻涌、中堂、望牛墩、

沙田等镇的快速公路

来自江西的胡先生，现在在麻涌镇街工作。他告诉记者，“去年之前，还没有直接通往洪梅、道滘等镇的公交车，从麻涌到洪梅、道滘等镇，要先到汽车总站，再转车，很不方便。”如今，麻涌5路公交等车开通后，能直达洪梅、道滘了。

胡先生建议，规划水乡镇街交通时，是否可以将麻涌、中堂、望牛墩、沙田等镇连接起来，建一条“快速公路”，结合人文景观、绿道等资源。这样，车辆便可在优美水乡风光中畅快行驶，也体现了水乡休闲观光风情。

建议完善镇与镇、镇内各村的交通路网

在中堂镇中心区工作的刘小姐表示，就中堂来说，路网不是很好。如广深高速出入口，没有一个是在中堂镇附近的，要么到望牛墩，要么麻涌，到中堂都需要十分钟左右。另外，镇与镇、镇内各村的路网不够畅通。从中堂镇中心去望牛墩、洪梅、道滘等镇要绕很远。中堂下芦、四乡、马沥三村在一个岛上，因四面环水，到邻镇麻涌要绕很大一圈，既不利于发展经济又不利于市民出行。

梁先生家住望牛墩，经常来往于水乡各镇和市区之间。他告诉记者，水乡各镇村内一般有一河两岸，两岸的道路都很窄，不方便穿行。且老区一般没有设车位，导致有车一族逐渐搬离，只剩下老人。他建议，水乡各镇不仅要把主干道作为重点工程，还要关注镇内市民的通行问题，加大投入改善镇村道路窄和车位问题。

加强对重型货车超载的执法力度

优化公交系统

在洪梅镇工作的吴先生认为，水乡地区交通路网较为完善，但公交系统有待优化。

目前，望牛墩、 沙田、麻涌、道滘各镇道路衔接比较通顺，从洪梅沿着西部干道到麻涌镇只不过15分钟的车程，从沿江高速到虎门沙角也不到20分钟的车程，出行很便利。然而，道路上来往的重型货车过多，且主要集中在夜晚行驶避开执法，长期以来道路不堪重负，部分路段受损严重。吴先生建议，加强对重型货车超载的执法力度，对非法超载上路，或者停靠在路边的车辆要严惩。

吴先生反映，水乡公交系统有待完善，主要表现在公交班次不够密集，夜晚公交车过早停运等。

市交通运输局规划建设

从城乡路网、航道、公共交通三方面，全盘推进水乡地区的交通运输一体化

全盘推进水乡地区的交通运输一体化，首先是加快推进城乡路网及客运枢纽建设，加快穗莞一体化的对外通道建设。其次是，加快内河航道等级调整，构建与水乡地区发展规划高度协调的航道体系。再次是，积极推动公共交通和新型公交的发展，加强穗莞跨市公交对接，探索推进新型公共交通建设，完善城乡公共交通服务。

全面打通各镇街之间的“断头路”

完善交通，基础设施建设很关键，首先要明确水乡地区道路、桥梁等重要基础设施的建设规划，打造“内畅外联”的一体化综合交通系统。其次要积极完善主干道路网络，加快推进沿海公路、疏港大道延长线、东莞大道延长线、万道路跨线桥、东江梨川大桥等路桥工程建设。

经济一体化离不开道路一体化，推进水乡道路联网要进一步完善和补充次干道、支路系统，串联水乡中心，加强各组团的交通联系，推进四乡路（镇际联网路一期1号路东太至四乡段）、望麻路、望万路、蒲鱼沙路等项目，全面打通各镇街之间的“断头路”。

水乡道路离不开水乡特色，要加强道路桥梁景观设计，打造西部干道景观轴线。同时加快东莞汽车西站等客运枢纽建设，按一级汽车客运站建设，规划旅客发送能力为1万人/日，为水乡地区旅客提供长途客运服务，兼备镇内公交和邻镇间客运班线服务功能，与穗莞深城际铁路站一体换乘。

提高主航道的通行能力和船舶航行效率

根据水乡地区内河航道状况及水运发展规划，合理规划内河航道等级，提高水乡地区主要航道的通过能力和船舶航行效率，降低运输成本及公路运输压力，并明确重点整治航道。

按照不同水道、不同区域的功能分别打造生产岸线、生态岸线、生活岸线等三种类型滨水岸线。在承担主要航运功能的水道重点增强河岸道路通行和货运能力，在承担居住、商贸等日常生活功能的水道重点畅通河岸道路微循环，提升通行效率，在承担生态、旅游等观光休闲功能的水道重点打造滨水景观岸线。因地制宜规划建设具有水乡文化特色的亲水观光平台、游船码头等配套设施。

建立快速公交线路、发展观光电车、水上公交

积极推进公交线网的研究，建设串联主要功能组团，衔接对外交通枢纽的快速公交线路，建立城市快速公交系统。结合水乡地区特色，积极发展观光电车，水上公交等环保高效、别具特色新型客运方式，促进休闲旅游业发展。

合理规划港口功能，加强广州港、虎门港合作发展和交流，积极推进广州港出海航道升级拓宽工程；积极加强穗莞两地跨市公共交通合作，结合对外路网的建设和水乡规划的调整，优化现有跨市公交线路，推进新增跨市公交的合作。

2013年，启动沿海公路建设，协调省交通集团推动虎门二桥建设，协调广州推动花莞高速动工建设，联合莲花山过江通道设计，中新大桥、增莞大道等项目完成项目建设书研究。

            来源：东莞时报